ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, ຕະຫຼາດພະລັງງານພາຍໃນປະເທດໄດ້ “ເພີ່ມຂຶ້ນ”. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ປະກາດຂຶ້ນລາຄາໃນເດືອນມີນາໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນ, ແຕ່ກະແສການຂຶ້ນລາຄາຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2021. ນັບຕັ້ງແຕ່ Leapmotor T03 ໄດ້ປະກາດຂຶ້ນລາຄາ CHY 8000 ໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ກະແສການຂຶ້ນລາຄາໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ. ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ອື່ນໆຂອງຈີນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ສຳເລັດການຂຶ້ນລາຄາໃນມື້ດຽວກັນ.

ຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນລວມທັງ Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile ແລະ geometry automobile ໄດ້ປະກາດຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລາຄາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 10000 ຢວນ, ແລະຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10000 ຢວນ. ລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:

ຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2020 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, “ການຂາດແຄນຊິບ” ລົດຍົນທີ່ຍືດເຍື້ອມາເປັນເວລາເກືອບສອງປີຍັງສືບຕໍ່. ແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຍີ່ປຸ່ນໃນວັນທີ 16 ມີນາ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການຜະລິດບາງສາຍຂອງ Renesas electronics, ຜູ້ຜະລິດຊິບລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກ, ແລະສະຖານະການໃນເອີຣົບຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບການຟື້ນຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນ.

ລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນທີ່ສົນໃຈຊື້ລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກລົດພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງກົດດັນໃນການສະໜອງລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບທັງໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຫຼັງຈາກປະສົບກັບການທົດສອບແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ວິສາຫະກິດລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ຈະມີຄວາມສາມາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.