•1. ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການເລັ່ງແມ່ນອ່ອນເພຍ;

ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ກິດຈະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງ motor ຫຼຸດລົງ, ແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ.

•2. ບໍ່ມີຫນ້າທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະຖານະການພິເສດ;

ເມື່ອແບດເຕີຣີສາກເຕັມ ຫຼື ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດສາກໄວໄດ້, ພະລັງງານທີ່ຟື້ນຕົວແລ້ວບໍ່ສາມາດຖືກສາກເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີໄດ້, ດັ່ງນັ້ນລົດຈະຍົກເລີກການທໍາງານການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ.

•3. ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;

ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງແລະຕັດອອກອາກາດຄວາມຮ້ອນ.

•4. ເບກແມ່ນອ່ອນແລະ slipping;

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນມາຈາກການປັບເບກ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສົ່ງມໍເຕີໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການຕອບສະຫນອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະຊ້າລົງແລະການປ່ຽນແປງການດໍາເນີນງານ.

ວິທີການປັບປຸງການປະຕິບັດການຈັດການໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ

•1. ສາກໄຟໃຫ້ທັນເວລາທຸກໆມື້. ແນະນຳໃຫ້ເກັບຄ່າລົດຫຼັງຈາກເດີນທາງ. ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ປັບປຸງກິດຈະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ;

•2. ເລີ່ມສາກໄຟ 1-2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນອອກໄປເພື່ອປັບ “ສາມໄຟຟ້າ” ໃຫ້ເຂົ້າກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າ;

•3. ເມື່ອຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ຮ້ອນ, ແນະນໍາໃຫ້ປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ສູງທີ່ສຸດແລະຄວາມໄວລົມເປັນເກຍ 2 ຫຼື 3 ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ; ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດອາກາດອົບອຸ່ນ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເປີດອາກາດອົບອຸ່ນໃນເວລາດຽວກັນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ, ແລະເປີດອາກາດອົບອຸ່ນຫຼັງຈາກ 1 ນາທີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຂອງກະແສໄຟຟ້າຈະຄົງທີ່.

•4. ຫຼີກເວັ້ນການເບກຢ່າງກະທັນຫັນເລື້ອຍໆ, ການຫັນແຫຼມ ແລະນິໄສການຄວບຄຸມແບບສຸ່ມອື່ນໆ. ແນະນຳໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ ແລະ ເບກເບຣກຄ່ອຍໆລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີລີ ແລະ ມໍເຕີ.

•5. ຍານພາຫະນະຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫມໍ້ໄຟ.

•6. ການສາກໄຟ AC ຊ້າແມ່ນແນະນໍາ.