•1. ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້, ແລະ ການເລັ່ງກໍ່ອ່ອນແອ;

ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ກິດຈະກໍາຂອງແບັດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ກໍາລັງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້.

•2. ບໍ່ມີໜ້າທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະຖານະການພິເສດ;

ເມື່ອແບັດເຕີຣີສາກເຕັມແລ້ວ ຫຼື ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຕ່ຳກວ່າອຸນຫະພູມການສາກໄວທີ່ອະນຸຍາດ, ພະລັງງານທີ່ກູ້ຄືນມາຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈະຍົກເລີກໜ້າທີ່ກູ້ຄືນພະລັງງານ.

•3. ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໝັ້ນຄົງ;

ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເມື່ອຍານພາຫະນະສະຕາດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກເປີດຕາມລຳດັບ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງ ແລະ ຕັດອາກາດຄວາມຮ້ອນ.

•4. ເບກອ່ອນ ແລະ ລື່ນ;

ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ມັນມາຈາກການປັບເບຣກ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງຂອງມໍເຕີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ການຕອບສະໜອງການຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຍານພາຫະນະຈະຊ້າລົງ ແລະ ການເຮັດວຽກຈະປ່ຽນແປງ.

ວິທີການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດການໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ

•1. ສາກໄຟໃຫ້ທັນເວລາທຸກໆມື້. ແນະນຳໃຫ້ສາກໄຟລົດຫຼັງຈາກເດີນທາງແລ້ວ. ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ປັບປຸງກິດຈະກຳຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ;

•2. ເລີ່ມສາກໄຟ 1-2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນອອກໄປປັບ “ໄຟຟ້າສາມຊະນິດ” ໃຫ້ເຂົ້າກັບອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ;

•3. ເມື່ອອາກາດຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ຮ້ອນ, ແນະນຳໃຫ້ປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຄວາມໄວລົມໄປທີ່ເກຍ 2 ຫຼື 3 ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ; ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດອາກາດອຸ່ນ, ແນະນຳໃຫ້ບໍ່ເປີດອາກາດອຸ່ນໃນເວລາດຽວກັນເມື່ອສະຕາດລົດ, ແລະ ເປີດອາກາດອຸ່ນຫຼັງຈາກສະຕາດ 1 ນາທີ ຈົນກວ່າກະແສໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຈະຄົງທີ່.

•4. ຫຼີກລ່ຽງການເບຣກກະທັນຫັນເລື້ອຍໆ, ການລ້ຽວກະທັນຫັນ ແລະ ນິໄສການຄວບຄຸມແບບສຸ່ມອື່ນໆ. ແນະນຳໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຄ່ອຍໆຢຽບເບຣກລ່ວງໜ້າ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີ.

•5. ພາຫະນະຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີ.

•6. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລະບົບສາກໄຟ AC ຊ້າໆ.