ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ສາມພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍລວມທັງ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມໍເຕີແລະລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີ. ມື້ນີ້, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ.

ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄໍານິຍາມ, ອີງຕາມ GB / T18488.1-2015 《 ຂັບລະບົບມໍເຕີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາກທີ 1: ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ》, ເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີ: ອຸປະກອນສໍາລັບການຄວບຄຸມການສົ່ງພະລັງງານລະຫວ່າງການສະຫນອງພະລັງງານແລະມໍເຕີຂັບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສັນຍານຄວບຄຸມ. ວົງຈອນການໂຕ້ຕອບ, ວົງຈອນຄວບຄຸມມໍເຕີຂັບແລະວົງຈອນຂັບ.

ການເຮັດວຽກ, ຕົວຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ປ່ຽນ DC ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນ AC ຂອງມໍເຕີຂັບລົດ, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານລະບົບການສື່ສານເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍຍານພາຫະນະ.

ຈາກພາຍນອກໄປຫາພາຍໃນ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ: ຈາກພາຍນອກ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີເປັນກ່ອງອາລູມິນຽມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາແຮງດັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມແຮງດັນສູງປະກອບດ້ວຍສອງຮູ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຟດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີປະກອບ. ຂອງສາມຮູ (ຫຼາຍໃນຫນຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຟດ), ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍວາວລະບາຍອາກາດແລະສອງ inlet ແລະອອກນ້ໍາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີແຜ່ນປົກຫຸ້ມສອງແຜ່ນຢູ່ໃນກ່ອງອາລູມິນຽມ, ລວມທັງແຜ່ນປົກຫຸ້ມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແຜ່ນປົກຫຸ້ມຂອງສາຍໄຟ. ແຜ່ນປົກໃຫຍ່ສາມາດເປີດຕົວຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຜ່ນປົກຫຸ້ມຂອງສາຍໄຟຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຄວບຄຸມແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມເຟດ.

ການຄາດຄະເນລະບົບການຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າ

ຈາກພາຍໃນ, ການເປີດຝາປິດຂອງຕົວຄວບຄຸມແມ່ນສ່ວນໂຄງສ້າງພາຍໃນແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີທັງຫມົດ. ສໍາລັບບາງຕົວຄວບຄຸມ, ເມື່ອເປີດຝາປິດ, ສະວິດປ້ອງກັນການເປີດຝາປິດຈະຖືກວາງໄວ້ທີ່ຝາປິດສາຍໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

ລະບົບຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າພາຍໃນ ໂຄງສ້າງ